English
Deutsch
Français
Español
Nederlands
Polski
Italiano
Română
Türkçe
Português
Makine markası
Doosan Mil Onarımı ve Yenileme
Doosan makinelerinin millerini Almanya'nın Sankt Augustin şehrindeki kendi atölyemizde onarıyor ve yeniliyoruz. Torna fener milleri, gömme motorlu miller ve işleme merkezi üniteleri burada sökülür, ölçülür ve yeniden monte edilir. Bir mili doğrudan bize gönderebilirsiniz. Yerinde çalışma, önceden teknik mutabakat sağlanarak mümkündür. Bağımsız bir onarım atölyesiyiz; Doosan bayisi değiliz ve üretici tarafından yetkilendirilmedik.
Çalışma alanı
Çalıştığımız Doosan mil sistemleri
Doosan Machine Tools'un adı DN Solutions olarak değişti; bu yüzden aynı mil her iki etiketle de gelebilir. Bize ulaşan ünitelerin çoğu freze kafası değil torna fener milidir ve bu, işin niteliğini değiştirir: büyük çubuk kapasiteli bir geçiş deliği şaftta ince bir kesit bırakır ve burundaki rulman seti, kesme yükünün yanı sıra ayna ve çekme borusu yükünü de taşır. Ön yük ve yatak geometrisi genel bir değere göre değil, buna göre ölçülür.
Kayış tahrikli torna milleri
Klasik Doosan torna fener mili: ayrı bir motordan poli-V kayışlarla tahrik edilen, kartuşa ya da gövdeye yataklanmış bir şaft. Kayış gerginliği arka rulmanları yana doğru çeker, bu yüzden aşınma nadiren düzgün dağılır. Kafayı söker, gövde yataklarını kontrol eder ve ön yükü fiilen takılı olan rulman düzenine göre ayarlarız.
Gömme motorlu torna milleri
Üst donanımlı Puma modellerinde rotor doğrudan mil şaftının üzerindedir. Bir sarım arızası, bir rulman arızası ve bir soğutma sorunu dışarıdan neredeyse aynı görünür; bu yüzden ünite tamamen sökülür ve hiçbir şey sipariş edilmeden önce stator test edilir. Arıza statordaysa sarım yenilenir; değilse stator yerinde kalır.
Tahrikli takım ve freze üniteleri
Torna-freze makinelerinde tarette tahrikli takım üniteleri, bazı modellerde ise ayrı bir B eksenli freze mili bulunur. Bunlar küçüktür, yüksek devirde çalışır ve sürekli soğutma sıvısı görür. Olağan iş rulmanlar, keçeler ve tahrik kaplinidir; ünite dışarıdayken taret arayüzü de boşluk açısından kontrol edilir.
İşleme merkezi milleri
Bize ulaşan üniteler genellikle DNM ve NHP makinelerinden gelir; kayış tahrikli, doğrudan tahrikli ve dişli kutulu biçimlerde, BT40 ya da BT50 takım arayüzüyle. İş, rulman değişimini, konik yeniden taşlamayı ve çekme çubuğu paketini kapsar. Dişli kademesi varsa, kafa kapatılmadan önce dişliler ve vites mekanizması incelenir.
Kesin konfigürasyon makine modeline ve üretim yılına bağlıdır. Aynı model adını taşıyan iki makinede farklı mil üniteleri bulunabilir; bu nedenle teklif vermeden önce yapıyı tip etiketi fotoğrafınızdan teyit ediyoruz.
Belirtiler
Doosan millerinde en sık gördüğümüz arızalar
Ses ve artan titreşim
Torna fener millerinde ilk işaret genellikle duyulur bir ses değil, uzun tornalanmış parçalardaki yüzey kalitesi değişimidir. Neyin söküleceğine karar vermeden önce salgıyı ve rulman durumunu ölçeriz.
Aşırı ısınma ve termal kayma
Gömme motorlu miller, soğutma devresi tıkandığında ya da ön yük yükseldiğinde ısınır. Gömleği, sıcaklık sensörünü ve rulman setini kontrol eder, kaymaya asıl neyin yol açtığını raporlarız.
Konikte salgı
Ayna bağlama yüzeyleri ve mil burunları bağlama sırasında darbe alır. Burun ya da konik yeniden taşlanır ve salgı düzeltilir; şaft eğilmişse, gerisine para harcanmadan önce bunu söyleriz.
Takım sıkma sorunları
Torna kafalarında bu genellikle bir çekme çubuğu değil, çekme borusu ve arka silindirdir. İşleme merkezi millerinde disk yay paketi ve tutucu tırnak ölçülür, sıkma kuvveti kontrol edilir.
Enkoder ve oryantasyon arızaları
C ekseni ve mil oryantasyonu enkodere ve onun kaplinine bağlıdır. Kayan bir halka ya da kirlenmiş bir disk, kontrol arızası gibi okunur; kimse bir sürücü değiştirmeden önce sensörü mekanik olarak test ederiz.
Soğutma sıvısı veya gres sızması
Torna milleri ıslak bölgede durur ve öndeki labirent tek bariyerdir. Ön rulmanda emülsiyon sık görülür; montajda keçeler, savurma bileziği ve hava üfleme hattı kontrol edilir.
Süreç
Bir onarım nasıl ilerler
Mil, geldiğinde kayda alınıp incelenir, ardından tamamen sökülür. Şaft ve gövde geometrisini ölçer, rulman yataklarını kontrol eder, sarımları ve enkoderi inceler ve bulduklarımızı fotoğraflarız. Herhangi bir onarıma başlanmadan önce iş kapsamını içeren yazılı bir teklif alırsınız. İşler bittikten sonra ünite dinamik olarak dengelenir, rodaj testinden geçirilir ve ölçülen değerleri içeren bir test raporuyla sevk edilir.
Tek tek işlemler — rulman değişimi, rotor ve stator sarım yenileme, konik yeniden taşlama, çekme çubuğu ve sıkma sistemi onarımı, enkoder işleri, keçe ve soğutma devresi revizyonu — şurada ayrıntılı olarak anlatılıyor: ana sayfamızdaki hizmetler bölümü. Bir Doosan milinde bunlar genellikle ayrı ayrı sipariş edilmek yerine tek bir yenileme işinde birleştirilir.
Talebinizle birlikte neler göndermelisiniz
- Mil tip etiketinin ve takım arayüzünün fotoğrafları
- Makine modeli, mil tipi ve üretim yılı
- Belirtilerin kısa bir açıklaması ve ne zaman ortaya çıktıkları
- Elinizde hazır olan ölçümler — salgı, sıcaklık, titreşim, akım çekişi
- Makinenin hâlâ kurulu olup olmadığı ya da milin sökülmüş olup olmadığı
Söküm, makine dokümantasyonuna uyularak yetkin personel tarafından yapılmalıdır. Bu sahada mümkün değilse, yerinde ziyaret kapsamında söküm ve yeniden montaj için bize danışın.
Sevkiyat ve yerinde servis
Atölyemiz Almanya'dadır; başka ülkelerde şubemiz, depomuz veya kalıcı personelimiz yoktur. Almanya dışındaki müşteriler mili bize bir nakliye firması aracılığıyla gönderir; biz inceler, onarır, test eder ve geri göndeririz. Yerinde çalışma — söküm, montaj, hizalama ve devreye alma — uluslararası olarak mümkündür, ancak yalnızca iş teknik olarak önceden kararlaştırıldıktan sonra; böylece doğru parçalar ve ölçüm cihazları teknisyenle birlikte yola çıkar.
Sorular
Doosan mil onarımı — sık sorulanlar
Evet. Bağımsız bir atölyeyiz; bir mil, makine sahibi ya da bir bakım yüklenicisi tarafından doğrudan bize gönderilebilir. Arada bayi yoktur ve tek bir parça kataloğuna bağlı değiliz. Sunamayacağımız şey, herhangi bir Doosan ya da DN Solutions yetkisidir. Böyle bir şeyimiz yok ve bunu açıkça söylüyoruz.
Bize ulaşan üniteler genellikle Puma ve Lynx tornalardan, Puma MX ve SMX torna-freze makinelerinden ve DNM ile NHP işleme merkezlerinden gelir. Şirketin adı değiştikten sonra bazıları DN Solutions etiketiyle geliyor. Bu bir uyumluluk listesi değil, gördüklerimizin bir tarifidir; iş, önümüzdeki mile bakılarak kararlaştırılır.
Çoğu durumda evet. Önce stator test edilir, çünkü yanmış bir sarım ile sıkışmış bir rulman sürücüde aynı belirtiyi verebilir. Arıza sarımdaysa sarım yenilenir ve stator yeniden emprenye edilir; sağlamsa yerinde kalır ve iş mekanik olur. İkisinden hangisinin geçerli olduğu ancak sökümden sonra netleşir.
Parça temini ve sökümde ortaya çıkanlara bağlı olarak, geliş tarihinden itibaren genellikle 5 ila 10 iş günü. Bu bir tahmindir, taahhüt edilmiş bir tarih değildir; bağlayıcı bir tarih yalnızca yazılı olarak teyit edilirse geçerlidir. Sarım yenileme ya da burun taşlaması gereken büyük torna kafaları sürenin üst ucundadır, çünkü hem talaşlı imalat hem de kürlenme zaman alır.
Mil sökülür, ölçülür ve değerlendirilir; herhangi bir onarım işine başlanmadan önce yazılı bir teklif alırsınız. Değerlendirmenin kendisi ücrete tabidir ve tutar peşinen bildirilir, böylece faturada sürpriz olmaz. Onarımdan vazgeçerseniz parçalar talimatınıza göre iade edilir ya da hurdaya ayrılır.
Mil bilgilerini bize gönderin
Bize makine modelini, mil tipini ve makinenin neyi yanlış yaptığını yazın. Herhangi bir işe başlanmadan önce bir ön değerlendirme ve yazılı teklifle size döneriz.