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Mecanizado
Reparación y rectificado de carcasas de husillo
Los rodamientos van en un asiento, y el asiento se desgasta. Un alojamiento con corrosión por rozamiento, o una muñequilla del eje que ha dejado girar un anillo interior, no sujetará mucho tiempo unos rodamientos nuevos, se monte lo que se monte. Este trabajo devuelve esos asientos a su medida, o establece que la carcasa ha llegado a su fin.
Ámbito de trabajo
En qué consiste reparar un asiento
El trabajo de carcasa es medición primero y mecanizado después. El diámetro por sí solo dice muy poco; la redondez, la cilindricidad y la alineación de un asiento respecto al siguiente deciden si los rodamientos nuevos van a asentar rectos. Solo cuando existen esas cifras puede alguien decir si un asiento puede devolverse a su medida, y si a la carcasa le compensa el coste de hacerlo.
Medición de la geometría de alojamientos y muñequillas
Cada asiento se mide en frío en diámetro, redondez y cilindricidad, y se comprueba la alineación de unos asientos con otros. La corrosión por rozamiento, un anillo de contacto pulido y un alojamiento escalonado se leen de forma distinta en el instrumento.
Encasquillado y remecanizado de un alojamiento
Un alojamiento desgastado se mecaniza a una medida mayor y se le monta un casquillo, que después se mandrina hasta la medida y el ajuste nominales. Cuando el espesor de pared no admite un casquillo, lo decimos en lugar de montar uno delgado.
Muñequillas del eje devueltas a su medida
Una muñequilla que ha dejado girar un anillo interior se rectifica por debajo de medida y se recarga, y después se rectifica de nuevo al diámetro y la tolerancia originales. La concentricidad se comprueba contra las superficies de rodadura que quedan en el eje.
Canales de refrigeración y asientos de retén
Los conductos de refrigerante, las ranuras de laberinto y los asientos que alojan los retenes se limpian, se comprueban y se remecanizan donde estén dañados. Un asiento de rodamiento reparado detrás de un retén con fuga solo aplaza unos meses el mismo fallo.
Proceso
De la medición al asiento terminado
-
1
Vaciar y limpiar la carcasa
La carcasa se vacía, se limpia y se inspecciona en busca de grietas, roscas dañadas y reparaciones anteriores. Los casquillos viejos y los restos de adhesivo salen antes de medir nada.
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2
Registrar la geometría
Alojamientos, muñequillas y resaltes se miden y los valores se anotan frente a las cifras del plano o, cuando no existe ninguno, frente a los ajustes que exigen los propios rodamientos.
-
3
Decidir y después presupuestar
Se le indica qué está desgastado, qué puede recuperarse y cuánto cuesta, incluido el punto en el que una carcasa de repuesto es la respuesta más barata. El mecanizado empieza después de eso.
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4
Mecanizar y verificar
Se realiza el encasquillado, el mandrinado o el rectificado y el asiento terminado se vuelve a medir en medida, redondez y alineación. Esas cifras van al informe que acompaña al husillo.
Lista de comprobación
Qué ayuda a presupuestar el trabajo de carcasa
- Tipo de husillo y cualquier plano o dato de ajuste que tenga
- Cuánto hace que se reacondicionó el husillo por última vez
- Si los rodamientos fallaron una vez o repetidamente
- Precio y disponibilidad de una carcasa de repuesto, si los conoce
Cuándo es necesario
Indicios de que los asientos se han ido
Rodamientos que han vuelto a fallar pronto
Un husillo reacondicionado hace poco vuelve a sonar. Unos rodamientos nuevos en un asiento desgastado se aflojan, y el segundo fallo suele llegar más rápido que el primero.
Corrosión por rozamiento en los ajustes
Un polvo pardo rojizo alrededor de un asiento de rodamiento, en el eje o en el alojamiento significa que el ajuste se ha estado moviendo bajo carga. La superficie ya está perdiendo material.
Un anillo interior que ha girado
Rayado o una banda pulida y brillante en la muñequilla, a veces con el anillo suelto en la mano, muestra que el ajuste perdió su interferencia bastante antes de que fallara el propio rodamiento.
Preguntas
Reparación de husillos Reparación y rectificado de carcasa — preguntas frecuentes
Cuando la pared alrededor del alojamiento es demasiado fina para llevar un casquillo, cuando la fundición está agrietada a través de un asiento o cuando el coste del mecanizado se acerca al precio de una carcasa utilizable. Le damos las cifras y nuestra recomendación, y la decisión sigue siendo suya.
Montado correctamente, normalmente sí, y el encasquillado es práctica habitual en el trabajo de husillos. El casquillo va con ajuste de interferencia en material limpio y se mandrina a medida ya montado, de modo que el rodamiento ve un asiento continuo. Cuando dudamos de que el material lo soporte, no lo montamos.
No. Los asientos de rodamiento quedan detrás de los rodamientos y su geometría no puede juzgarse desde fuera de la unidad. El estado del asiento se establece durante el desmontaje, que es de pago, y cualquier presupuesto de mecanizado se deriva de esas mediciones y no de una estimación hecha por teléfono.
Reparamos y remecanizamos lo que nos llega, en lugar de construir carcasas nuevas. Cuando una carcasa no tiene salvación lo decimos, y le ayudaremos a establecer cómo tiene que ser el repuesto, pero conseguirlo del fabricante de la máquina o del husillo sigue correspondiéndole a usted.
Haga medir los asientos
Indíquenos el tipo de husillo y cómo se comportó el último juego de rodamientos. Si los asientos son la razón de que la unidad haya vuelto, eso se establece durante el desmontaje y se presupuesta antes de empezar cualquier mecanizado.