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Usinage
Réparation et rectification du carter de broche
Les roulements reposent dans une portée, et la portée s'use. Un alésage marqué par la corrosion de contact, ou un tourillon d'arbre qui a laissé tourner une bague intérieure, ne tiendra pas longtemps des roulements neufs, quels qu'ils soient. Ces travaux ramènent ces portées à la cote, ou établissent que le carter est arrivé en fin de vie.
Domaine d'intervention
Ce qu'implique la réparation d'une portée
Le travail sur carter, c'est d'abord de la mesure et ensuite de l'usinage. Le diamètre seul dit très peu de chose ; la circularité, la cylindricité et l'alignement d'une portée par rapport à la suivante décident si les roulements neufs tourneront juste. Ce n'est qu'une fois ces chiffres établis que l'on peut dire si une portée peut être ramenée à la cote, et si le carter mérite qu'on en supporte le coût.
Mesure de la géométrie des alésages et des tourillons
Chaque portée est mesurée à froid en diamètre, circularité et cylindricité, et les portées sont contrôlées en alignement les unes par rapport aux autres. Une corrosion de contact, un anneau de frottement poli et un alésage en gradin se lisent différemment au comparateur.
Chemisage et réusinage d'un alésage
Un alésage usé est usiné en surcote et une chemise y est posée, puis réalésée à la cote et à l'ajustement nominaux. Lorsque l'épaisseur de paroi ne peut pas supporter une chemise, nous le disons plutôt que d'en poser une trop fine.
Tourillons d'arbre ramenés à la cote
Un tourillon qui a laissé tourner une bague intérieure est rectifié en sous-cote puis rechargé, avant d'être rectifié de nouveau au diamètre et à la tolérance d'origine. La concentricité est contrôlée par rapport aux autres surfaces de rotation de l'arbre.
Canaux de refroidissement et logements de joints
Les passages de liquide de refroidissement, les gorges à labyrinthe et les logements recevant les joints sont nettoyés, contrôlés et repris lorsqu'ils sont endommagés. Une portée réparée derrière un joint qui fuit ne fait que repousser la même panne de quelques mois.
Processus
De la mesure à la portée finie
-
1
Vider et nettoyer le carter
Le carter est vidé, nettoyé et inspecté à la recherche de fissures, de filetages endommagés et de réparations antérieures. Les anciennes chemises et les résidus de colle sont retirés avant toute mesure.
-
2
Relever la géométrie
Alésages, tourillons et épaulements sont mesurés et les valeurs consignées face aux cotes du plan ou, à défaut de plan, face aux ajustements qu'exigent les roulements eux-mêmes.
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3
Décider, puis chiffrer
Vous savez ce qui est usé, ce qui peut être récupéré et ce que cela coûte, y compris le point à partir duquel un carter de remplacement est la réponse la moins chère. L'usinage commence après cela.
-
4
Usiner et vérifier
Le chemisage, l'alésage ou la rectification sont réalisés et la portée terminée est mesurée de nouveau en cote, circularité et alignement. Ces chiffres figurent dans le rapport qui accompagne la broche.
Liste de contrôle
Ce qui aide à chiffrer des travaux de carter
- Type de broche et tout plan ou donnée d'ajustement en votre possession
- Depuis combien de temps la broche a été reconditionnée pour la dernière fois
- Si les roulements ont lâché une seule fois ou à répétition
- Prix et disponibilité d'un carter de remplacement, si vous les connaissez
Quand elle est nécessaire
Ce qui montre que les portées sont usées
Des roulements qui ont lâché de nouveau rapidement
Une broche reconditionnée il y a peu refait du bruit. Des roulements neufs dans une portée usée finissent par se desserrer, et la deuxième panne arrive généralement plus vite que la première.
Corrosion de contact au niveau des ajustements
Une poudre brun-rouge autour d'une portée de roulement, sur l'arbre ou dans l'alésage, signifie que l'ajustement bouge sous charge. De la matière quitte déjà la surface.
Une bague intérieure qui a tourné
Des rayures ou une bande polie brillante sur le tourillon, parfois avec la bague libre à la main, montrent que l'ajustement a perdu son serrage bien avant la panne du roulement lui-même.
Questions
Réparation de broches Réparation et rectification du carter — questions fréquentes
Lorsque la paroi autour de l'alésage est trop mince pour supporter une chemise, lorsque la fonte est fissurée de part en part d'une portée, ou lorsque le coût d'usinage approche celui d'un carter en état de service. Nous vous donnons les chiffres et notre recommandation, et la décision vous appartient.
Correctement posée, une chemise le fait généralement, et le chemisage est une pratique courante dans le travail des broches. Elle est montée serrée dans une matière nettoyée puis alésée à la cote en place, de sorte que le roulement voit une portée continue. Lorsque nous doutons que la matière le supporte, nous n'en posons pas.
Non. Les portées de roulements se trouvent derrière les roulements et leur géométrie ne peut pas être jugée de l'extérieur de l'unité. L'état des portées est établi pendant le démontage payant, et tout devis d'usinage découle de ces mesures plutôt que d'une estimation faite au téléphone.
Nous réparons et réusinons ce qui nous arrive plutôt que de construire des carters neufs. Lorsqu'un carter est irrécupérable, nous le disons, et nous vous aidons à établir ce que doit être un remplacement, mais son approvisionnement auprès du constructeur de la machine ou de la broche reste de votre côté.
Faire mesurer les portées
Indiquez-nous le type de broche et le comportement du dernier jeu de roulements. Si les portées sont la raison du retour de l'unité, cela est établi pendant le démontage et chiffré avant tout début d'usinage.