English
Deutsch
Français
Español
Nederlands
Polski
Italiano
Română
Türkçe
Português
Marka maszyny
Naprawa i regeneracja wrzecion Toyoda
Naprawiamy i regenerujemy wrzeciona ze szlifierek i poziomych centrów obróbczych Toyoda we własnym, niezależnym warsztacie w Sankt Augustin w Niemczech. Wrzeciona szlifierskie i frezarskie na łożyskach tocznych to u nas codzienna praca. Jednostki na łożyskach ślizgowych oceniamy indywidualnie i mówimy, z czym mamy do czynienia, zanim cokolwiek zostanie ustalone. Prosimy przesłać wrzeciono do nas albo z wyprzedzeniem uzgodnić demontaż i ponowny montaż na miejscu.
Zakres
Układy wrzecion Toyoda, z którymi pracujemy
Historia Toyody to w równym stopniu szlifowanie, co frezowanie, a to zmienia naprawę. Wrzeciono ściernicy ze szlifierki do wałków lub do wałów rozrządu może pracować na precyzyjnych łożyskach tocznych, na hydrodynamicznym filmie olejowym albo w układzie hydrostatycznym z zasilaniem zewnętrznym. To nie są trzy wymienne zlecenia. Pierwszą rzeczą, jaką ustalamy, jest to, który typ mamy przed sobą, ponieważ decyduje on o tym, czy w ogóle możemy sensownie podjąć się tej pracy.
Wrzeciona ściernic na łożyskach tocznych
Najczęstsze wrzeciono szlifierskie, jakie widujemy. Komplety łożysk skośnych w szlifowanej obudowie, pracujące z wysoką prędkością ze ściernicą na jednym końcu. Takie jednostki demontujemy, mierzymy gniazda, wymieniamy łożyska i wyważamy zespół z zamontowaną oprawką ściernicy, jeśli klient ją dostarczy.
Wrzeciona hydrodynamiczne na łożyskach ślizgowych
Starsze wrzeciona szlifierek pracują na filmie olejowym w panewce ślizgowej, a nie na łożyskach. Nie ma tu czego wymienić: praca polega na pomiarze luzu, geometrii otworu i stanu czopa, a następnie na przywróceniu pasowania. Podejmujemy się ich, gdy panewka i czop mieszczą się jeszcze w granicach nadających się do obróbki.
Wrzeciona hydrostatyczne
Zależą od zewnętrznego zasilania ciśnieniowego, dławików i geometrii kieszeni w takim samym stopniu jak od samego wrzeciona. Oceniamy je indywidualnie i odmówimy zlecenia, jeśli jednostka wymaga oryginalnego układu zasilania, aby dało się ją prawidłowo ustawić. Wczesne "nie" jest dla Państwa tańsze niż późne.
Elektrowrzeciona centrów obróbczych
Z poziomych centrów obróbczych, zwykle ze stożkiem BT lub CAT 50, z silnikiem wbudowanym i chłodziwem przez narzędzie. Usterki uzwojenia, łożysk i chłodzenia wyglądają z zewnątrz jak przegrzewanie, dlatego jednostkę demontujemy całkowicie, mierzymy i składamy z napięciem wstępnym dobranym dla danego typu wrzeciona.
Dokładna konfiguracja zależy od modelu maszyny i roku produkcji. Dwie maszyny o tym samym oznaczeniu modelu mogą mieć różne jednostki wrzecionowe, dlatego przed wyceną potwierdzamy wykonanie na podstawie przesłanego przez Państwa zdjęcia tabliczki znamionowej.
Objawy
Usterki, które najczęściej spotykamy we wrzecionach Toyoda
Hałas i narastające drgania
We wrzecionie szlifierskim dociera to często do detalu jako ślady drgań, zanim stanie się słyszalne. Sprawdzamy stan łożysk, geometrię czopów i wyważenie oraz wyważamy ponownie do podanej klasy ISO 21940.
Przegrzewanie i dryf termiczny
W jednostkach ślizgowych ciepło oznacza zwykle zasilanie olejem, lepkość lub luz. We wrzecionach na łożyskach tocznych wskazuje na napięcie wstępne lub smarowanie. Diagnozuje się je inaczej, dlatego najpierw ustalamy typ.
Bicie na stożku
We wrzecionach centrów obróbczych to uszkodzenie stożka po kolizjach lub ciężkich wymianach narzędzia. We wrzecionach szlifierskich odpowiednikiem jest gniazdo mocowania ściernicy. Jedno i drugie szlifujemy, jeśli został materiał.
Problemy z mocowaniem narzędzia
Słaba siła drążka ściągającego we wrzecionach centrów obróbczych ze stożkiem 50, zwykle osiadłe sprężyny talerzowe lub zużyte segmenty tulei zaciskowej. Siłę mocowania mierzymy przed i po, a wartości trafiają do raportu.
Usterki enkodera i orientacji
Dryf orientacji albo enkoder gubiący odniesienie. Zajmujemy się mocowaniem mechanicznym, sprzęgłem i okablowaniem przy wrzecionie; usterkę napędu lub sterowania raportujemy jako taką, zamiast wymieniać w ciemno.
Przedostawanie się chłodziwa lub smaru
Chłodziwo do szlifowania niesie ścierne opiłki, więc uszkodzone uszczelnienie robi tu więcej szkody niż we wrzecionie frezarskim. Raportujemy stan drogi uszczelnienia i wału, po którym ona pracuje.
Proces
Jak wygląda naprawa
Po dostarczeniu wrzeciono jest rejestrowane i poddawane oględzinom, a następnie całkowicie demontowane. Mierzymy geometrię wału i obudowy, sprawdzamy gniazda łożysk, kontrolujemy uzwojenia i enkoder oraz dokumentujemy zdjęciami to, co znajdujemy. Przed rozpoczęciem jakiejkolwiek naprawy otrzymują Państwo pisemną wycenę z zakresem prac. Po zakończeniu prac jednostka jest wyważana dynamicznie, poddawana testowi docierania i wysyłana wraz z raportem z testów zawierającym zmierzone wartości.
Poszczególne operacje — wymiana łożysk, przezwajanie wirnika i stojana, szlifowanie stożka, naprawa drążka ściągającego i układu mocowania, prace przy enkoderze, regeneracja uszczelnień i obiegu chłodzenia — opisujemy w sekcji usług na naszej stronie głównej. We wrzecionie Toyoda są one zwykle łączone w jedną regenerację, a nie zamawiane osobno.
Co przesłać wraz z zapytaniem
- Zdjęcia tabliczki znamionowej wrzeciona oraz interfejsu narzędziowego
- Model maszyny, typ wrzeciona i rok produkcji
- Krótki opis objawów i tego, kiedy się pojawiają
- Wszelkie pomiary, którymi już Państwo dysponują — bicie, temperatura, drgania, pobór prądu
- Informację, czy maszyna jest jeszcze zmontowana, czy wrzeciono zostało już zdemontowane
Demontaż powinien zostać wykonany przez wykwalifikowany personel zgodnie z dokumentacją maszyny. Jeśli nie jest to możliwe na miejscu, prosimy zapytać nas o demontaż i ponowny montaż w ramach wizyty serwisowej u Państwa.
Wysyłka i serwis na miejscu
Nasz warsztat mieści się w Niemczech i nie mamy oddziału, magazynu ani stałego personelu w innych krajach. Klienci spoza Niemiec przesyłają nam wrzeciono spedycją; my je sprawdzamy, naprawiamy, testujemy i odsyłamy. Prace na miejscu — demontaż, montaż, ustawienie i uruchomienie — są możliwe również poza Niemcami, ale wyłącznie po wcześniejszym uzgodnieniu zlecenia od strony technicznej, tak aby technik zabrał ze sobą właściwe części i przyrządy.
Pytania
Naprawa wrzecion Toyoda — najczęstsze pytania
Tak. Jesteśmy niezależnym warsztatem, więc wrzeciono może przesłać do nas bezpośrednio Państwa dział utrzymania ruchu. Pośrednik nie jest potrzebny, a my nie jesteśmy ograniczeni katalogiem części jednego producenta. Nie możemy natomiast twierdzić, że mamy autoryzację Toyoda czy JTEKT. Nie mamy żadnej i wolimy to powiedzieć, niż zostawiać niedopowiedzenie.
Jednostki, które do nas trafiają, pochodzą zwykle ze szlifierek do wałków i do wałów rozrządu, takich jak rodziny GL i GE, oraz z poziomych centrów obróbczych FH i FA. Część przyjeżdża jeszcze z logo Toyoda Machine Works, a nie JTEKT. To opis tego, co tutaj się pojawia, a nie obietnica zgodności — prosimy przesłać nam dane wrzeciona.
Wrzeciona hydrodynamiczne na łożyskach ślizgowych — w większości przypadków tak: mierzymy otwór i czop oraz przywracamy luz roboczy tam, gdzie pozwala na to materiał. Jednostki hydrostatyczne oceniamy indywidualnie. Są związane ze swoim zasilaniem ciśnieniowym i nastawami dławików, a bez tego układu na stanowisku nie możemy uczciwie zweryfikować wyniku. Przed wysyłką powiemy Państwu, do której kategorii należy Państwa wrzeciono.
Zazwyczaj od pięciu do dziesięciu dni roboczych od dostawy, w zależności od dostępności części i tego, co ujawni demontaż. Jest to szacunek, a nie zobowiązanie terminowe; wiążący termin obowiązuje wyłącznie po potwierdzeniu na piśmie. Wrzeciona szlifierskie z nietypowymi mocowaniami ściernic lub z łożyskami ślizgowymi mogą trwać dłużej, ponieważ naprawa polega tu na obróbce, a nie na wymianie części.
Jednostka jest demontowana, mierzona i opisywana w raporcie, a przed rozpoczęciem jakiejkolwiek naprawy otrzymują Państwo pisemną wycenę na części i robociznę. Nic nie jest zamawiane ani obrabiane, dopóki nie zaakceptują jej Państwo na piśmie. Jeśli okaże się, że tego wrzeciona nie powinniśmy przyjmować, mówimy to w tym momencie i odsyłamy je. Prosimy zapytać przy kontakcie o aktualną opłatę za inspekcję.
Prosimy przesłać nam dane wrzeciona
Prosimy podać model maszyny, typ wrzeciona i opis nieprawidłowego działania maszyny. Przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac przesyłamy Państwu wstępną ocenę i pisemną wycenę.