English
Deutsch
Français
Español
Nederlands
Polski
Italiano
Română
Türkçe
Português
Marka maszyny
Naprawa i regeneracja wrzecion Hurco
Regenerujemy wrzeciona z centrów obróbczych i tokarek Hurco we własnym warsztacie w Sankt Augustin w Niemczech. Jednostki wkładowe, głowice z napędem pasowym i wrzeciona z przekładnią są tutaj demontowane, mierzone i składane z powrotem. Prosimy przysłać wrzeciono albo zapytać o prace na miejscu po wcześniejszym uzgodnieniu technicznym. Jesteśmy niezależnym warsztatem naprawczym bez autoryzacji Hurco i bez statusu dealera.
Zakres
Układy wrzecion Hurco, z którymi pracujemy
Hurco buduje swoje maszyny wokół własnego sterowania, ale samo wrzeciono to zwykle wkład: samodzielny zespół, który wyjmuje się z głowicy w całości. To wygodne, bo maszynę można postawić z powrotem na nogi na zapasowym wkładzie, podczas gdy oryginał jest regenerowany. Oznacza to również, że trzeba sprawdzić otwór obudowy i sposób mocowania w głowicy, a nie tylko zdjęty wkład.
Wkłady wrzecion z napędem pasowym
Standardowe wyposażenie centrów obróbczych VM i VMX. Pasek poli-V lub zębaty napędza wkład z silnika zamontowanego obok, więc obciążenie poprzeczne stale spoczywa na tylnej parze łożysk. Wkład jest demontowany, wał i otwory mierzone, a napięcie wstępne ustawiane dla zamontowanego zestawu łożysk.
Wrzeciona z napędem bezpośrednim i silnikiem zintegrowanym
Opcje o wyższej prędkości łączą silnik z wałem bezpośrednio albo budują wirnik na samym wale. Nie ma obciążenia od paska, ale ciepło powstaje teraz wewnątrz jednostki. Sprawdzamy kanały chłodzące, czujnik temperatury i wirnik, a ewentualną usterkę uzwojenia ustalamy przed zamówieniem części mechanicznych.
Głowice wrzecionowe z przekładnią
Większe maszyny VMX i bramowe używają dwuzakresowej przekładni, aby utrzymać moment przy niskich obrotach. Hałas z głowicy z przekładnią to częściej koła zębate lub mechanizm zmiany zakresu niż łożyska wrzeciona, dlatego głowicę rozdzielamy i oceniamy jedno i drugie, zanim wycenimy zestaw łożysk.
Wrzeciona wrzecienników tokarskich
Tokarki TM i TMX to inna praca: wał z otworem przelotowym przenoszący obciążenie od uchwytu i rury ściągającej obok obciążenia skrawaniem. Wrzeciennik jest rozbierany, otwory i nos sprawdzane, a układ łożysk odbudowywany z odtworzeniem uszczelnień i przedmuchu.
Dokładna konfiguracja zależy od modelu maszyny i roku produkcji. Dwie maszyny o tym samym oznaczeniu modelu mogą mieć różne jednostki wrzecionowe, dlatego przed wyceną potwierdzamy wykonanie na podstawie przesłanego przez Państwa zdjęcia tabliczki znamionowej.
Objawy
Usterki, które najczęściej spotykamy we wrzecionach Hurco
Hałas i narastające drgania
Wkład z napędem pasowym zwykle najpierw robi się głośniejszy w górnej części zakresu obrotów. Rejestrujemy hałas, a potem mierzymy luz łożysk i geometrię wału na stanowisku, zamiast zgadywać przy maszynie.
Przegrzewanie i dryf termiczny
Wkłady napełnione smarem stałym dryfują, gdy napięcie wstępne wzrosło albo smar się zdegradował. W jednostkach z napędem bezpośrednim sprawdzamy dodatkowo obieg chłodzenia. Przyczynę zgłaszamy po demontażu, a nie przyjmujemy z założenia.
Bicie na stożku
Kolizje i wymiany narzędzia pod obciążeniem znaczą stożek CAT40 lub BT40. Stożek jest szlifowany, a bicie poprawiane. Jeśli wał jest wygięty, mówimy o tym, zanim wydamy pieniądze na resztę.
Problemy z mocowaniem narzędzia
Wypadające lub źle osadzone narzędzia zwykle prowadzą do zmęczonego pakietu sprężyn talerzowych, zużytego chwytaka albo rozregulowanego drążka ściągającego. Siłę mocowania mierzymy, a nie szacujemy z brzmienia jednostki.
Usterki enkodera i orientacji
Gwintowanie sztywne i wymiana narzędzia wymagają pewnej orientacji. Luźne sprzęgło enkodera lub zabrudzony czujnik wygląda z pulpitu jak problem sterowania; badamy to mechanicznie, zanim obwinimy napęd.
Przedostawanie się chłodziwa lub smaru
Chłodziwo przez wrzeciono i intensywne chłodzenie zalewowe przepychają emulsję za przednie uszczelnienie. Potem przychodzi wypłukany smar i skorodowane elementy toczne. Przy montażu odtwarzamy uszczelnienia, złącze obrotowe tam, gdzie jest, oraz przedmuch powietrzem.
Proces
Jak wygląda naprawa
Po dostarczeniu wrzeciono jest rejestrowane i poddawane oględzinom, a następnie całkowicie demontowane. Mierzymy geometrię wału i obudowy, sprawdzamy gniazda łożysk, kontrolujemy uzwojenia i enkoder oraz dokumentujemy zdjęciami to, co znajdujemy. Przed rozpoczęciem jakiejkolwiek naprawy otrzymują Państwo pisemną wycenę z zakresem prac. Po zakończeniu prac jednostka jest wyważana dynamicznie, poddawana testowi docierania i wysyłana wraz z raportem z testów zawierającym zmierzone wartości.
Poszczególne operacje — wymiana łożysk, przezwajanie wirnika i stojana, szlifowanie stożka, naprawa drążka ściągającego i układu mocowania, prace przy enkoderze, regeneracja uszczelnień i obiegu chłodzenia — opisujemy w sekcji usług na naszej stronie głównej. We wrzecionie Hurco są one zwykle łączone w jedną regenerację, a nie zamawiane osobno.
Co przesłać wraz z zapytaniem
- Zdjęcia tabliczki znamionowej wrzeciona oraz interfejsu narzędziowego
- Model maszyny, typ wrzeciona i rok produkcji
- Krótki opis objawów i tego, kiedy się pojawiają
- Wszelkie pomiary, którymi już Państwo dysponują — bicie, temperatura, drgania, pobór prądu
- Informację, czy maszyna jest jeszcze zmontowana, czy wrzeciono zostało już zdemontowane
Demontaż powinien zostać wykonany przez wykwalifikowany personel zgodnie z dokumentacją maszyny. Jeśli nie jest to możliwe na miejscu, prosimy zapytać nas o demontaż i ponowny montaż w ramach wizyty serwisowej u Państwa.
Wysyłka i serwis na miejscu
Nasz warsztat mieści się w Niemczech i nie mamy oddziału, magazynu ani stałego personelu w innych krajach. Klienci spoza Niemiec przesyłają nam wrzeciono spedycją; my je sprawdzamy, naprawiamy, testujemy i odsyłamy. Prace na miejscu — demontaż, montaż, ustawienie i uruchomienie — są możliwe również poza Niemcami, ale wyłącznie po wcześniejszym uzgodnieniu zlecenia od strony technicznej, tak aby technik zabrał ze sobą właściwe części i przyrządy.
Pytania
Naprawa wrzecion Hurco — najczęstsze pytania
Tak. Jesteśmy niezależnym warsztatem i przyjmujemy wrzeciona bezpośrednio od właściciela maszyny lub od firmy serwisowej. Dealer nie musi być w to zaangażowany, a my nie jesteśmy związani katalogiem części jednego producenta. Nie możemy natomiast twierdzić, że mamy jakąkolwiek autoryzację Hurco. Nie mamy jej i wolimy powiedzieć to jasno, niż zostawiać sprawę niedopowiedzianą.
Jednostki, które do nas trafiają, pochodzą zwykle z pionowych centrów obróbczych VM i VMX, z większych maszyn bramowych, a czasem z tokarek TM i TMX. Pojawiają się zarówno wkłady z napędem pasowym, jak i głowice z przekładnią. To opis tego, co widzimy w warsztacie, a nie obietnica zgodności; każde wrzeciono oceniamy osobno, gdy trafi na stanowisko.
W większości przypadków tak i zwykle jest to rozsądna droga. Wkład wychodzi z głowicy jako kompletny zespół, więc podróżuje tylko ta część. Prosimy dodatkowo o informację o stanie paska napędowego i o pomiar otworu w głowicy, ponieważ zużyty otwór obudowy skróci żywotność zregenerowanego wkładu.
Zwykle od 5 do 10 dni roboczych od dostawy, w zależności od dostępności części i tego, co pokaże demontaż. To szacunek, a nie zobowiązanie co do terminu; wiążący termin obowiązuje wyłącznie po potwierdzeniu na piśmie. Wkład ze standardowymi łożyskami idzie szybko. Głowica z przekładnią albo stożek wymagający szlifowania trwa dłużej.
Jednostka jest rozbierana, mierzona i oceniana, a przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac naprawczych wystawiamy pisemną wycenę. Ocena jest pracą płatną, a jej cena jest uzgadniana z góry, więc na fakturze nie pojawi się nic, czego nie widzieli Państwo wcześniej. Jeśli naprawa nie ma sensu, to też mówimy.
Prosimy przesłać nam dane wrzeciona
Prosimy podać model maszyny, typ wrzeciona i opis nieprawidłowego działania maszyny. Przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac przesyłamy Państwu wstępną ocenę i pisemną wycenę.