English
Deutsch
Français
Español
Nederlands
Polski
Italiano
Română
Türkçe
Português
Marca macchina
Riparazione e revisione di mandrini Hurco
Revisioniamo i mandrini di centri di lavoro e torni Hurco nella nostra officina di Sankt Augustin, in Germania. Unità a cartuccia, teste azionate a cinghia e mandrini con riduttore vengono smontati, misurati e rimontati qui. Ci spedisca il mandrino, oppure ci chieda un intervento in loco previo accordo tecnico. Siamo un'officina di riparazione indipendente, senza autorizzazione Hurco e senza status di rivenditore.
Ambito di intervento
Sistemi mandrino Hurco su cui lavoriamo
Hurco costruisce le sue macchine attorno al proprio controllo, ma il mandrino in sé è di solito una cartuccia: un gruppo autonomo che si estrae dalla testa in un pezzo unico. È un vantaggio, perché la macchina può essere rimessa in funzione con una cartuccia di scorta mentre l'originale viene revisionata. Significa anche che vanno controllati il foro della carcassa e il sistema di bloccaggio nella testa, non soltanto la cartuccia che è stata smontata.
Mandrini a cartuccia con trasmissione a cinghia
La dotazione standard sui centri di lavoro VM e VMX. Una cinghia poly-V o dentata aziona la cartuccia da un motore montato di fianco, quindi il carico laterale grava in permanenza sulla coppia di cuscinetti posteriori. La cartuccia viene smontata, albero e fori misurati e il precarico impostato per il gruppo cuscinetti montato.
Mandrini a trasmissione diretta e con motore integrato
Le opzioni ad alta velocità accoppiano il motore direttamente all'albero o vi costruiscono sopra il rotore. Non c'è carico da cinghia, ma ora il calore arriva dall'interno dell'unità. Canali di raffreddamento, sensore di temperatura e rotore vengono tutti controllati, e ogni guasto agli avvolgimenti viene individuato prima di ordinare parti meccaniche.
Teste mandrino con riduttore
Le macchine VMX più grandi e quelle a portale usano un riduttore a due gamme per mantenere la coppia a bassa velocità. Il rumore di una testa con riduttore viene spesso dagli ingranaggi o dal meccanismo di innesto anziché dai cuscinetti del mandrino, quindi la testa viene separata ed entrambi valutati prima di preventivare un gruppo cuscinetti.
Teste portamandrino da tornio
Le macchine da tornitura TM e TMX comportano un lavoro diverso: un albero con foro passante che sopporta il carico dell'autocentrante e del tubo di trazione oltre a quello di taglio. La testa viene smontata, fori e naso controllati, e la disposizione dei cuscinetti ricostruita ripristinando i dettagli di tenuta e di soffiaggio.
La configurazione esatta dipende dal modello della macchina e dall'anno di costruzione. Due macchine con la stessa sigla di modello possono montare unità mandrino diverse, quindi confermiamo l'esecuzione dalla fotografia della Sua targhetta prima di fare un preventivo.
Sintomi
Guasti che riscontriamo più spesso sui mandrini Hurco
Rumore e vibrazioni crescenti
Una cartuccia azionata a cinghia diventa di solito più rumorosa prima in cima alla sua gamma di giri. Registriamo il rumore, poi misuriamo il gioco dei cuscinetti e la geometria dell'albero al banco anziché tirare a indovinare dalla macchina.
Surriscaldamento e deriva termica
Le cartucce ingrassate a vita derivano quando il precarico è aumentato o il grasso si è degradato. Sulle unità a trasmissione diretta si controlla anche il circuito di raffreddamento. La causa viene segnalata dopo lo smontaggio, non presunta.
Eccentricità al cono
Collisioni e cambi utensile sotto carico segnano il cono CAT40 o BT40. Il cono viene rettificato e l'eccentricità corretta. Se l'albero è piegato, lo diciamo prima di spendere denaro sul resto.
Problemi di serraggio utensile
Utensili che si sfilano o si posizionano male si ricollegano di solito a un pacco di molle a tazza affaticato, a una pinza usurata o a un tirante fuori registro. La forza di serraggio viene misurata, non stimata da come suona l'unità.
Guasti a encoder e orientamento
La maschiatura rigida e il cambio utensile richiedono entrambi un orientamento affidabile. Un giunto dell'encoder allentato o un sensore sporco sembrano un problema del controllo dal pannello operatore; lo proviamo meccanicamente prima di incolpare un azionamento.
Infiltrazioni di refrigerante o grasso
Il refrigerante attraverso l'utensile e l'irrorazione abbondante spingono l'emulsione oltre la guarnizione anteriore. Ne conseguono grasso dilavato e corpi volventi arrugginiti. Guarnizioni, giunto rotante dove presente e soffiaggio d'aria vengono tutti ripristinati al rimontaggio.
Processo
Come si svolge una riparazione
Il mandrino viene registrato e ispezionato all'arrivo, poi smontato completamente. Misuriamo la geometria dell'albero e della carcassa, controlliamo le sedi dei cuscinetti, ispezioniamo avvolgimenti ed encoder e fotografiamo quello che troviamo. Riceve un preventivo scritto con l'ambito dei lavori prima che venga riparato qualsiasi cosa. Terminati i lavori, l'unità viene bilanciata dinamicamente, sottoposta a prova di rodaggio e spedita con un rapporto di collaudo che riporta i valori misurati.
Le singole operazioni — sostituzione dei cuscinetti, riavvolgimento di rotore e statore, rettifica del cono, riparazione del tirante e del serraggio, interventi sull'encoder, revisione delle guarnizioni e del circuito di raffreddamento — sono descritte nella sezione servizi della nostra homepage. Su un mandrino Hurco vengono solitamente combinate in un'unica revisione anziché ordinate separatamente.
Cosa allegare alla Sua richiesta
- Fotografie della targhetta del mandrino e dell'interfaccia utensile
- Modello della macchina, tipo di mandrino e anno di costruzione
- Una breve descrizione dei sintomi e di quando si presentano
- Eventuali misurazioni già disponibili — eccentricità, temperatura, vibrazioni, assorbimento di corrente
- Se la macchina è ancora assemblata o se il mandrino è già stato smontato
Lo smontaggio deve essere eseguito da personale qualificato seguendo la documentazione della macchina. Se ciò non è possibile sul posto, ci chieda dello smontaggio e del rimontaggio nell'ambito di un intervento in loco.
Spedizione e assistenza in loco
La nostra officina si trova in Germania e non abbiamo filiali, magazzini o personale fisso in altri paesi. I clienti fuori dalla Germania ci spediscono il mandrino tramite spedizioniere; noi lo ispezioniamo, lo ripariamo, lo collaudiamo e lo restituiamo. Il lavoro in loco — smontaggio, installazione, allineamento e messa in servizio — è possibile a livello internazionale, ma solo dopo che l'intervento è stato concordato tecnicamente in anticipo, in modo che il tecnico porti con sé i ricambi e gli strumenti giusti.
Domande
Riparazione mandrini Hurco — domande frequenti
Sì. Siamo un'officina indipendente e prendiamo in carico i mandrini direttamente dal proprietario della macchina o da un'impresa di assistenza. Non serve coinvolgere alcun rivenditore e non siamo vincolati al catalogo ricambi di un solo produttore. Quello che non possiamo affermare è una qualsiasi autorizzazione Hurco. Non ne abbiamo, e preferiamo dirlo chiaramente anziché lasciarlo nel vago.
Le unità che ci arrivano provengono di solito da centri di lavoro verticali VM e VMX, dalle macchine a portale più grandi e occasionalmente da torni TM e TMX. Capitano sia cartucce azionate a cinghia sia teste con riduttore. Questo descrive ciò che vediamo in officina, non è una promessa di compatibilità; ogni mandrino viene valutato per sé una volta arrivato al banco.
Nella maggior parte dei casi sì, ed è di solito la strada sensata. La cartuccia esce dalla testa come gruppo completo, quindi viaggia solo quella parte. Le chiediamo anche lo stato della cinghia di trasmissione e la misura del foro della testa, perché un foro della carcassa usurato accorcia la vita di una cartuccia revisionata.
Di norma da 5 a 10 giorni lavorativi dall'arrivo, a seconda della disponibilità dei ricambi e di quello che emerge dallo smontaggio. È una stima, non una data impegnativa; una data vincolante è valida solo se confermata per iscritto. Una cartuccia con cuscinetti standard procede rapidamente. Una testa con riduttore, o un cono da rettificare, richiede più tempo.
L'unità viene smontata, misurata e valutata, e segue un preventivo scritto prima che inizi qualsiasi lavoro di riparazione. La valutazione è una prestazione a pagamento e il suo prezzo viene concordato in anticipo, così in fattura non compare nulla che Lei non abbia già visto. Se la riparazione non vale la pena, diciamo anche questo.
Ci invii i dati del mandrino
Ci indichi il modello della macchina, il tipo di mandrino e cosa non funziona nella macchina. Le rispondiamo con una prima valutazione e un preventivo scritto prima che inizi qualsiasi lavorazione.