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Marca macchina
Riparazione e revisione di mandrini DMG Mori
Revisioniamo mandrini DMG Mori: elettromandrini speedMASTER e powerMASTER, mandrini per teste a 5 assi, mandrini principali e contromandrini di tornitura e unità per utensili motorizzati. Tutto viene svolto nella nostra officina di Sankt Augustin, in Germania, come attività indipendente che lavora su tutte le marche di macchine. Ci spedisca il mandrino, oppure ci chieda del lavoro in loco, che viene concordato in anticipo e solo dove ha senso dal punto di vista tecnico.
Ambito di intervento
Sistemi mandrino DMG Mori su cui lavoriamo
DMG Mori nasce da due tradizioni ingegneristiche, la linea tedesca Gildemeister e quella giapponese Mori Seiki, e i mandrini lo rispecchiano ancora. Un mandrino di fresatura di una DMU non è costruito come un mandrino di tornitura di una NLX, anche se il marchio è lo stesso. Perciò, per decidere di cosa ha bisogno un'unità, partiamo dal numero del mandrino e dalla matricola della macchina anziché dal nome della marca.
Elettromandrini speedMASTER
Unità con motore integrato e interfaccia HSK, di solito provenienti da fresatrici DMU e DMC. Il rotore è sull'albero, quindi guasti all'avvolgimento, ai cuscinetti e al raffreddamento si presentano allo stesso modo. Smontiamo completamente, misuriamo avvolgimento e isolamento e ricostruiamo con il precarico previsto per quel tipo di mandrino.
Mandrini powerMASTER ad alta coppia
Unità più pesanti costruite per la sgrossatura, con più massa nel rotore e un circuito di raffreddamento che deve funzionare correttamente. Quando si guastano è di solito il gruppo di cuscinetti anteriore, dopo un lungo periodo di taglio interrotto. La revisione comprende cuscinetti, stato del cono, camicia di raffreddamento e bilanciamento del gruppo.
Mandrini per teste a 5 assi
Unità a testa orientabile e a forcella di macchine tipo monoBLOCK e duoBLOCK, dove il mandrino è alloggiato in una testa che porta anche assi con motore torque e il bloccaggio. L'allineamento conta quanto i cuscinetti, quindi la testa viene misurata prima e dopo l'intervento sul mandrino.
Mandrini di tornitura e Sprint a fantina mobile
Mandrini principali e contromandrini di torni CTX, NLX e NTX e i piccoli mandrini per utensili motorizzati delle macchine Sprint a fantina mobile. A decidere cosa si usura sono i carichi in barra e dell'autocentrante o, nel caso delle Sprint, la pura velocità e l'ambiente bagnato. Vengono misurati cuscinetti, guarnizioni ed eccentricità del naso mandrino.
La configurazione esatta dipende dal modello della macchina e dall'anno di costruzione. Due macchine con la stessa sigla di modello possono montare unità mandrino diverse, quindi confermiamo l'esecuzione dalla fotografia della Sua targhetta prima di fare un preventivo.
Sintomi
Guasti che riscontriamo più spesso sui mandrini DMG Mori
Rumore e vibrazioni crescenti
Sulle unità speedMASTER il rumore cambia di solito prima in una sola fascia di giri. Smontiamo, misuriamo le sedi dei cuscinetti e la geometria dell'albero e bilanciamo il gruppo rotante secondo un grado ISO 21940 adatto al regime.
Surriscaldamento e deriva termica
Gli elettromandrini con circuiti di raffreddamento ostruiti o incrostati vanno in deriva termica molto prima di guastarsi del tutto. Controlliamo la camicia, il precarico dei cuscinetti e l'alimentazione a grasso o olio-aria anziché limitarci a leggere l'allarme.
Eccentricità al cono
Le facce HSK si rovinano dopo una collisione o dopo cambi utensile sotto carico. Il cono e la faccia vengono rettificati e l'eccentricità corretta rispetto ai perni; un albero piegato viene segnalato prima di proseguire.
Problemi di serraggio utensile
La forza di serraggio cala man mano che il pacco molle si affatica, e su un'interfaccia HSK il contatto in faccia cede per primo. La forza viene misurata, i segmenti della pinza e le molle sostituiti e la corsa di sbloccaggio riregolata.
Guasti a encoder e orientamento
I problemi di orientamento sulle teste a 5 assi possono venire dall'encoder del mandrino o dalla retroazione dell'asse con motore torque. Collaudiamo quanto è meccanicamente accessibile al banco e diciamo chiaramente da che parte puntano gli indizi.
Infiltrazioni di refrigerante o grasso
Il refrigerante ad alta pressione attraverso il mandrino è comune su queste macchine, e un giunto rotante o una guarnizione stanchi portano acqua nei cuscinetti. Sulle unità con motore integrato la resistenza di isolamento viene misurata all'accettazione, prima di smontare qualsiasi cosa.
Processo
Come si svolge una riparazione
Il mandrino viene registrato e ispezionato all'arrivo, poi smontato completamente. Misuriamo la geometria dell'albero e della carcassa, controlliamo le sedi dei cuscinetti, ispezioniamo avvolgimenti ed encoder e fotografiamo quello che troviamo. Riceve un preventivo scritto con l'ambito dei lavori prima che venga riparato qualsiasi cosa. Terminati i lavori, l'unità viene bilanciata dinamicamente, sottoposta a prova di rodaggio e spedita con un rapporto di collaudo che riporta i valori misurati.
Le singole operazioni — sostituzione dei cuscinetti, riavvolgimento di rotore e statore, rettifica del cono, riparazione del tirante e del serraggio, interventi sull'encoder, revisione delle guarnizioni e del circuito di raffreddamento — sono descritte nella sezione servizi della nostra homepage. Su un mandrino DMG Mori vengono solitamente combinate in un'unica revisione anziché ordinate separatamente.
Cosa allegare alla Sua richiesta
- Fotografie della targhetta del mandrino e dell'interfaccia utensile
- Modello della macchina, tipo di mandrino e anno di costruzione
- Una breve descrizione dei sintomi e di quando si presentano
- Eventuali misurazioni già disponibili — eccentricità, temperatura, vibrazioni, assorbimento di corrente
- Se la macchina è ancora assemblata o se il mandrino è già stato smontato
Lo smontaggio deve essere eseguito da personale qualificato seguendo la documentazione della macchina. Se ciò non è possibile sul posto, ci chieda dello smontaggio e del rimontaggio nell'ambito di un intervento in loco.
Spedizione e assistenza in loco
La nostra officina si trova in Germania e non abbiamo filiali, magazzini o personale fisso in altri paesi. I clienti fuori dalla Germania ci spediscono il mandrino tramite spedizioniere; noi lo ispezioniamo, lo ripariamo, lo collaudiamo e lo restituiamo. Il lavoro in loco — smontaggio, installazione, allineamento e messa in servizio — è possibile a livello internazionale, ma solo dopo che l'intervento è stato concordato tecnicamente in anticipo, in modo che il tecnico porti con sé i ricambi e gli strumenti giusti.
Domande
Riparazione mandrini DMG Mori — domande frequenti
Sì. Invii l'unità direttamente all'officina; non c'è alcun passaggio da un rivenditore e nessun catalogo ricambi unico da cui siamo obbligati ad acquistare. Siamo un'attività di riparazione indipendente in Germania, senza autorizzazione, approvazione o affiliazione DMG Mori, e preferiamo dirlo subito piuttosto che lasciarlo intendere.
Le unità che ci arrivano provengono di solito da fresatrici DMU e DMC, da macchine a 5 assi monoBLOCK e duoBLOCK, da torni CTX, NLX e NTX e da macchine Sprint a fantina mobile. È semplicemente quello che vediamo più spesso. Non è una dichiarazione di compatibilità, quindi ci invii il numero del mandrino e Le diremo cosa è realistico.
Nella maggior parte dei casi si può revisionare. A deciderlo è lo stato dell'albero e dell'avvolgimento una volta aperta l'unità. Una sede di cuscinetto rigata di solito si può riparare; un albero piegato o un rotore gravemente danneggiato spesso non sono riparabili in modo economico. Riferiamo quale delle due situazioni abbiamo trovato prima di preventivare il lavoro.
Di norma da cinque a dieci giorni lavorativi dall'arrivo, a seconda della disponibilità dei ricambi e di quello che emerge dallo smontaggio. Lo consideri una stima più che una data vincolante; una data vincolante è valida solo se la confermiamo per iscritto. Le unità con teste a 5 assi possono richiedere più tempo, perché va misurato anche l'allineamento della testa.
La valutazione è a pagamento e il costo dipende dalla dimensione e dal tipo di mandrino. L'unità viene smontata, misurata e fotografata, e Lei riceve un preventivo scritto prima che inizi qualsiasi lavoro di riparazione. Ci indichi il numero del mandrino e Le diremo quanto costerà l'ispezione e cosa comprende.
Ci invii i dati del mandrino
Ci indichi il modello della macchina, il tipo di mandrino e cosa non funziona nella macchina. Le rispondiamo con una prima valutazione e un preventivo scritto prima che inizi qualsiasi lavorazione.