English
Deutsch
Français
Español
Nederlands
Polski
Italiano
Română
Türkçe
Português
Marca mașinii
Reparație și recondiționare axe principale DMG Mori
Revizuim axe DMG Mori: motoare de ax speedMASTER și powerMASTER, axe din capete în 5 axe, axe principale și contra-axe de strunjire și unități pentru scule antrenate. Totul se face în atelierul nostru din Sankt Augustin, Germania, ca afacere independentă care lucrează la toate mărcile de mașini. Expediați-ne axul sau întrebați-ne despre lucrările la fața locului, care se convin din timp și numai acolo unde au sens tehnic.
Domeniu de activitate
Sisteme de axe principale DMG Mori cu care lucrăm
DMG Mori s-a născut din două tradiții inginerești, linia germană Gildemeister și linia japoneză Mori Seiki, iar axele reflectă în continuare acest lucru. Un ax de frezare dintr-un DMU nu este construit ca un ax de strunjire dintr-un NLX, chiar dacă sigla este aceeași. Așa că pornim de la numărul axului și de la seria mașinii, nu de la numele mărcii, atunci când stabilim de ce are nevoie o unitate.
Motoare de ax speedMASTER
Unități cu motor încorporat și interfață HSK, provenite de obicei de la mașini de frezat DMU și DMC. Rotorul se află pe arbore, așa că defectele de bobinaj, de rulment și de răcire se prezintă la fel. Demontăm complet, măsurăm bobinajul și izolația și recondiționăm cu precarcarea specificată pentru tipul respectiv de ax.
Axe powerMASTER de cuplu ridicat
Unități mai grele, construite pentru degroșare, cu mai multă masă în rotor și cu un circuit de răcire care trebuie să funcționeze corect. Când cedează, este de obicei setul de rulmenți din față, după o perioadă lungă de așchiere întreruptă. Recondiționarea acoperă rulmenții, starea conului, cămașa de răcire și echilibrarea ansamblului.
Axe din capete în 5 axe
Unități cu cap pivotant și cu leagăn, de la mașini de tip monoBLOCK și duoBLOCK, unde axul se află într-un cap care poartă și axe cu motor de cuplu și sisteme de blocare. Alinierea contează la fel de mult ca rulmenții, așa că acest cap este măsurat înainte și după efectuarea lucrărilor la ax.
Axe de strunjire și axe Sprint
Axe principale și contra-axe de la strunguri CTX, NLX și NTX, precum și axele mici pentru scule antrenate din mașinile Sprint cu păpușă mobilă. Sarcinile din bară și din mandrină sau, în cazul Sprint, turația pură și mediul umed decid ce se uzează. Se măsoară rulmenții, garniturile și bătaia la capătul axului.
Configurația exactă depinde de modelul mașinii și de anul de fabricație. Două mașini cu aceeași denumire de model pot avea unități de ax diferite, așa că verificăm execuția pe baza fotografiei plăcuței de identificare înainte de a întocmi oferta.
Simptome
Defecte pe care le vedem cel mai des la axele DMG Mori
Zgomot și vibrații în creștere
La unitățile speedMASTER zgomotul se schimbă de obicei mai întâi într-o anumită bandă de turație. Demontăm, măsurăm locașurile de rulment și geometria arborelui și echilibrăm ansamblul rotativ într-o clasă ISO 21940 potrivită turației.
Supraîncălzire și derivă termică
Axele cu motor și cu circuite de răcire blocate sau calcifiate derivează termic cu mult înainte de a ceda de tot. Verificăm cămașa, precarcarea rulmenților și alimentarea cu unsoare sau cu aer-ulei, în loc să citim doar alarma.
Bătaie la con
Fețele HSK se griplează după o coliziune sau după schimbări de sculă sub sarcină. Conul și fața frontală sunt rectificate, iar bătaia este corectată față de fusuri; un arbore îndoit este raportat înainte de continuarea lucrărilor.
Probleme de fixare a sculei
Forța de fixare scade pe măsură ce pachetul de arcuri obosește, iar la o interfață HSK contactul pe față cedează primul. Forța este măsurată, segmentele bucșei și arcurile sunt înlocuite, iar cursa de eliberare este reglată din nou.
Defecte de encoder și de orientare
Problemele de orientare la capetele în 5 axe pot veni de la encoderul axului sau de la feedbackul axei cu motor de cuplu. Testăm ce este accesibil mecanic pe stand și spunem clar spre ce parte indică dovezile.
Pătrunderea lichidului de răcire sau a unsorii
Lichidul de răcire prin ax la presiune înaltă este obișnuit la aceste mașini, iar un racord rotativ sau o garnitură obosită duce apă în rulmenți. La unitățile cu motor încorporat, rezistența de izolație este măsurată la recepție, înainte de a demonta ceva.
Proces
Cum arată o reparație
Axul este înregistrat și inspectat la sosire, apoi demontat complet. Măsurăm geometria arborelui și a carcasei, verificăm locașurile rulmenților, inspectăm bobinajul și encoderul și fotografiem ceea ce găsim. Primiți o ofertă scrisă cu domeniul lucrărilor înainte ca ceva să fie reparat. După finalizarea lucrărilor, unitatea este echilibrată dinamic, supusă unei probe de rodaj și expediată împreună cu un raport de testare care conține valorile măsurate.
Operațiile individuale — înlocuirea rulmenților, rebobinarea rotorului și a statorului, rectificarea conului, reparația tijei de tragere și a sistemului de fixare, lucrările la encoder, revizia garniturilor și a circuitului de răcire — sunt descrise în secțiunea de servicii de pe pagina noastră principală. La un ax DMG Mori acestea sunt de obicei combinate într-o singură recondiționare, în loc să fie comandate separat.
Ce să trimiteți odată cu solicitarea dumneavoastră
- Fotografii ale plăcuței de identificare a axului și ale interfeței sculei
- Modelul mașinii, tipul axului și anul de fabricație
- O scurtă descriere a simptomelor și a momentului în care apar
- Orice măsurători pe care le aveți deja — bătaie, temperatură, vibrații, curent absorbit
- Dacă mașina este încă asamblată sau axul este deja demontat
Demontarea trebuie efectuată de personal calificat, conform documentației mașinii. Dacă acest lucru nu este posibil la fața locului, întrebați-ne despre demontare și remontare în cadrul unei intervenții la fața locului.
Expediere și service la fața locului
Atelierul nostru se află în Germania și nu avem filială, depozit sau personal permanent în alte țări. Clienții din afara Germaniei ne trimit axul printr-o casă de expediții; îl inspectăm, îl reparăm, îl testăm și îl returnăm. Lucrările la fața locului — demontare, montare, aliniere și punere în funcțiune — sunt posibile la nivel internațional, dar numai după ce lucrarea a fost convenită tehnic în prealabil, astfel încât piesele și instrumentele potrivite să însoțească tehnicianul.
Întrebări
Reparația axelor DMG Mori — întrebări frecvente
Da. Trimiteți unitatea direct la atelier; nu există un pas intermediar prin dealer și niciun catalog de piese unic din care să fim obligați să cumpărăm. Suntem o afacere de reparații independentă din Germania, fără autorizare, aprobare sau afiliere DMG Mori, și preferăm să spunem asta de la început, în loc să lăsăm să se înțeleagă altceva.
Unitățile care ajung la noi provin de regulă de la mașini de frezat DMU și DMC, mașini în 5 axe monoBLOCK și duoBLOCK, strunguri CTX, NLX și NTX și mașini Sprint cu păpușă mobilă. Este pur și simplu ceea ce vedem cel mai des. Nu este o declarație de compatibilitate, așa că trimiteți numărul axului și vă spunem ce este realist.
În majoritatea cazurilor poate fi recondiționat. Ceea ce decide este starea arborelui și a bobinajului odată ce unitatea este deschisă. Un locaș de rulment zgâriat poate fi de obicei reparat; un arbore îndoit sau un rotor grav deteriorat adesea nu poate fi reparat economic. Raportăm care dintre acestea a fost găsit înainte de a oferta lucrarea.
De obicei între cinci și zece zile lucrătoare de la sosire, în funcție de disponibilitatea pieselor și de ceea ce arată demontarea. Considerați aceasta o estimare, nu o dată asumată; o dată obligatorie este valabilă doar dacă o confirmăm în scris. Unitățile din capete în 5 axe pot dura mai mult, întrucât trebuie măsurată și alinierea capului.
Evaluarea se tarifează, iar costul depinde de mărimea și de tipul axului. Unitatea este demontată, măsurată și fotografiată, iar dumneavoastră primiți o ofertă scrisă înainte de începerea oricărei lucrări de reparație. Spuneți-ne numărul axului și vă comunicăm cât va costa inspecția și ce acoperă.
Trimiteți-ne datele axului
Spuneți-ne modelul mașinii, tipul axului și ce nu funcționează la mașină. Revenim cu o evaluare inițială și o ofertă scrisă înainte de începerea oricărei lucrări.