English
Deutsch
Français
Español
Nederlands
Polski
Italiano
Română
Türkçe
Português
Etapă finală
Echilibrarea dinamică a axelor principale
Orice ansamblu rotativ are un dezechilibru rezidual. La câteva mii de rotații este inofensiv; la turație mare încarcă permanent rulmenții și se vede în finisajul suprafeței. Echilibrarea este ultima etapă a unei recondiționări și, ocazional, o lucrare de sine stătătoare, după ce s-a intervenit asupra unui ax.
Proces
Ordinea lucrărilor
-
1
Mai întâi verificarea componentelor
Echilibrarea nu corectează nici un arbore îndoit, nici un con deteriorat, nici rulmenți uzați. Geometria și bătaia sunt măsurate mai întâi, iar dacă ceva este în afara toleranței raportăm asta înainte de echilibrare.
-
2
Echilibrarea ansamblului rotativ
Arborele cu rotor, distanțiere și componentele montate este așezat pe mașina de echilibrat și corectat în două planuri până când dezechilibrul rezidual se încadrează în ținta pentru acel ansamblu.
-
3
Asamblare și rodaj
Axul este montat, lubrifierea este reglată la cantitatea specificată, iar unitatea este rodată în trepte pe tot domeniul de turații, cu înregistrarea temperaturii rulmenților și a vibrațiilor la fiecare treaptă.
-
4
Măsurătoare finală și raport
Vibrațiile sunt măsurate în axul asamblat, la turația de funcționare, bătaia este verificată din nou la interfața sculei, iar valorile sunt emise ca raport de testare împreună cu axul.
Domeniu de activitate
Cum se execută lucrarea de echilibrare
Ansamblul rotativ este echilibrat în două planuri pe o mașină de echilibrat, apoi verificat din nou în axul asamblat, la turația de funcționare. Corecția se face acolo unde construcția o prevede: inele de echilibrare, locașuri pentru știfturi filetate sau îndepărtare de material în puncte definite. Acolo unde o componentă nu are prevăzută o posibilitate de corecție, spunem asta în loc să improvizăm una.
Corecție în două planuri
Un rotor de ax este lung în raport cu diametrul său, așa că o corecție într-un singur plan lasă în urmă un dezechilibru de moment. Corecția se face în două planuri, ceea ce rezolvă împreună componenta statică și pe cea de moment.
Clase de echilibrare vizate
Acolo unde construcția și posibilitatea de corecție permit, lucrăm către clasele ISO 21940 din domeniul G2.5 până la G1, alese în funcție de turația de funcționare. Clasa atinsă efectiv este menționată în raport.
Dezechilibrul rezidual consemnat
Dezechilibrul rezidual este măsurat în gram-milimetri pentru fiecare plan, împreună cu turația la care a fost măsurat. Aceste cifre intră în raportul de testare, în loc să fie rezumate ca simplă trecere a probei.
Comportamentul la turația de funcționare
Un rotor echilibrat doar pe mașina de echilibrat poate încă funcționa aspru în propria carcasă. Verificarea finală se face în axul asamblat, pe tot domeniul lui de turații, unde precarcarea și ajustajele influențează rezultatul.
Listă de verificare
Ce întrebăm înainte de echilibrare
- Turația maximă de funcționare și domeniul normal de lucru
- Tipul interfeței sculei și portscula folosită în exploatare
- Dacă axul a mai fost demontat anterior
- Orice măsurători de vibrații efectuate pe mașină
Întrebări
Reparația axelor Echilibrare dinamică — întrebări frecvente
Depinde de construcție, de posibilitatea de corecție și de starea pieselor. Acolo unde ansamblul permite, vizăm domeniul G2.5 până la G1 conform ISO 21940, fostul ISO 1940. Nu promitem o clasă în avans; valoarea măsurată este menționată în raport.
O mașină de echilibrat ține rotorul în propriile lagăre elastice. În exploatare, rotorul stă în rulmenți cu contact unghiular precarcați, într-o carcasă, unde ajustajele, distanțierele și precarcarea influențează comportamentul. Verificarea la turația de funcționare arată ce va vedea de fapt mașina.
Uneori da, adesea nu. Vibrațiile vin și de la rulmenți uzați, de la un arbore îndoit, un con deteriorat, o portsculă dezechilibrată sau chiar de la structura mașinii. Măsurăm înainte de a presupune, iar dacă nu ansamblul rotativ este cauza, vă spunem, în loc să îl echilibrăm oricum.
Ansamblul rotativ este echilibrat ca parte a unui schimb de rulmenți sau a unei recondiționări de motor, atunci când acea lucrare l-a perturbat, și este cuprins în oferta pentru recondiționare. Echilibrarea ca lucrare de sine stătătoare se ofertează separat, după inspecția la recepție.
Când este necesar
Când merită investigat un dezechilibru
Vibrații care cresc cu turația
Forța de dezechilibru crește cu pătratul turației. Un ax care este liniștit la turații joase și aspru la capătul superior al domeniului este un candidat pentru verificare.
Probleme de finisaj doar la turație mare
Vibrațiile sau un finisaj cu model care apar peste o anumită turație, cu aceeași sculă și aceeași portsculă care merg bine mai jos, arată spre ansamblul rotativ.
După o coliziune sau schimbarea unei componente
Orice intervenție asupra rotorului — o coliziune, o roată de curea înlocuită, un ansamblu nou de tijă de tragere — modifică starea de echilibru a axului și merită măsurată.
Întrebați despre o lucrare de echilibrare
Spuneți-ne tipul axului, turația lui maximă și cum se manifestă vibrațiile. Vă spunem dacă echilibrarea singură are șanse să ajute sau dacă axul are nevoie mai întâi de o inspecție.